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全國汽車產(chǎn)業(yè)的陣營，正面臨重新洗牌。
據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2025年全國汽車產(chǎn)量前十名省份排名出現(xiàn)了較大變化——2025年安徽汽車產(chǎn)量超過廣東登頂?shù)谝?；傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)吉林退出十強，湖北也退居第10位；山東、江蘇、浙江、湖南等省份實現(xiàn)了進位。
其中，山東省首次跨越200萬輛大關(guān)，以261.22萬輛的成績拿下全國第四。
這其中，青島貢獻了四成左右的產(chǎn)量。
2025年，青島汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長25.9%，整車產(chǎn)值超過1000億元；整車產(chǎn)量達102.2萬輛，同比增長44.1%。
這一新產(chǎn)業(yè)的“卡位戰(zhàn)”，不僅僅是產(chǎn)量的比拼，更有產(chǎn)業(yè)鏈的提升與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的打造，每個參與方都不想成為產(chǎn)業(yè)最終的“旁觀者”。
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得新能源者得天下
在行業(yè)人士看來，全國汽車產(chǎn)業(yè)格局生變背后，新能源是一個重要變量。
2025年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中新能源汽車產(chǎn)銷量均超1600萬輛。
得新能源者得天下。
江蘇、浙江、陜西、湖南、江西等省份新能源車占比全部過半，直接帶動增速高于全國平均20—40個百分點。
青島汽車產(chǎn)量同比大增，也正是有賴新能源汽車的強勢表現(xiàn)。
奇瑞整車停車場
2025年全市新能源汽車整車產(chǎn)量達42.2萬輛，同比增長242.3%，產(chǎn)量占全市整車產(chǎn)量約41.3%。占全省新能源汽車產(chǎn)量38.2%。
過去一年，深度調(diào)整中的青島汽車產(chǎn)業(yè)迎來具有標(biāo)志性意義的節(jié)點。
整車企業(yè)陸續(xù)在青島加碼、升級新能源布局，推動全市新能源轉(zhuǎn)型加快由“量變”邁向“質(zhì)變”。
自2005年便落戶青島的上汽通用五菱，迎來了大動作——在西海岸新區(qū)建立起了一條從新能源整車到電池、電驅(qū)等核心零部件的較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
2025年，上汽通用五菱青島分公司整車產(chǎn)量49.9萬輛，產(chǎn)值超過200億元，其中新能源汽車30.2萬輛。
一汽-大眾華東基地在實現(xiàn)全新車型首車下線、SUV新車型項目落戶的同時，大力推動混動電池包項目落地投產(chǎn)并出口，在即墨區(qū)達成了在新能源汽車電機、電控、電池“三電”核心部件領(lǐng)域的新突破。
一汽-大眾華東基地生產(chǎn)線
商用車向來是青島汽車產(chǎn)業(yè)的重要板塊。自2021年起，一汽解放青島基地就發(fā)力新能源板塊，圍繞純電、混動兩大技術(shù)路線，加速完善產(chǎn)品布局。2025年，一汽解放青島工廠生產(chǎn)新能源車1.96萬輛，新能源車產(chǎn)量、產(chǎn)值分別提升125%和209%。
從政策層面看，青島“10+1”創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)體系中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被確定為五大新興產(chǎn)業(yè)之一，并在2025年初發(fā)布相關(guān)行動計劃，到2027年，產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模力爭達到3000億元。
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塑強產(chǎn)業(yè)鏈配套
汽車產(chǎn)業(yè)強不強，看整車，也看產(chǎn)業(yè)鏈配套。
2025年全國汽車產(chǎn)量前十省份中，上海、江蘇、浙江、安徽等長三角“三省一市”均榜上有名，汽車產(chǎn)量總和占全國比重約三成。
這絕非整車企業(yè)單打獨斗的結(jié)果，而是整個產(chǎn)業(yè)集群高效協(xié)同的產(chǎn)物。
在長三角，有一個知名的汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”，即一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)。
在推動汽車產(chǎn)業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源方向轉(zhuǎn)型的進程中，一批項目的落地、啟用，也讓青島產(chǎn)業(yè)鏈配套的能力不斷提升：
——占地約300畝，計劃總投資55億元的一汽智能鍛造及精密制造項目正式啟用國內(nèi)最大噸位的16800噸自動鍛壓線，為高端零部件制造注入硬核科技；
一汽智能鍛造及精密制造項目
——聚焦精密彈性件領(lǐng)域的國家級專精特新“小巨人”企業(yè)立洲精密落戶高新區(qū)，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)機械等領(lǐng)域，合作客戶涵蓋比亞迪、特斯拉、博世等國內(nèi)外知名企業(yè)；
——城運控股與贛鋒鋰業(yè)在動力電池回收領(lǐng)域展開合作，將打造“回收－檢測－梯次利用－再生利用”四位一體的產(chǎn)業(yè)化平臺。
隨著產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不斷豐富，青島汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群成勢步伐進一步提速。
平度零部件產(chǎn)業(yè)的崛起就是最好的寫照。
青島整車制造基地分布于西海岸、即墨以及萊西。以整車企業(yè)為龍頭，吸引零部件企業(yè)匯聚于周邊配套的同時，也引發(fā)了溢出效應(yīng)，助推青島其他區(qū)域汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
如今，平度在汽車零部件領(lǐng)域擁有50余家重點企業(yè)、年產(chǎn)值超70億元，在新能源汽車底盤、耐高溫鑄件、動力電池部件、能源車載應(yīng)急裝備、汽車尾翼等領(lǐng)域均有布局。
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“無人駕駛”多點突破
智能網(wǎng)聯(lián)是汽車產(chǎn)業(yè)進化的另一重要方向。
2025年12月，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著我國L3級自動駕駛從測試階段邁入商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。
在技術(shù)和政策的雙重驅(qū)動下，高級別自動駕駛將加速落地，曾經(jīng)科幻電影中的“無人駕駛”場景加速照進現(xiàn)實。
在這場將徹底重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)底層邏輯的變革中，青島積極布局，不甘人后。
低速無人車是自動駕駛的重要細分賽道。2025年，青島新增開放道路83條用于低速無人駕駛車輛道路測試與商業(yè)示范。
截至目前，青島已有超過200條道路能用于低速無人駕駛車輛道路測試與商業(yè)示范，已累計批準(zhǔn)超過1200輛低速無人駕駛車輛開展道路測試。
在無人配送場景，青島已經(jīng)成為國內(nèi)乃至全球無人配送車部署最密集的城市之一，覆蓋城市末端配送、農(nóng)村寄遞接駁、生鮮冷鏈運輸?shù)榷嘣獔鼍啊?/p>
無人車配送顯著降低了青島企業(yè)的物流成本。
在自動駕駛出行服務(wù)方面，去年底百度蘿卜快跑在青島注冊成立公司。目前，車輛正在進行道路測試工作。
在特定場景，青島港拓展集裝箱、件雜貨等多領(lǐng)域無人駕駛應(yīng)用示范場景，港口AGV、IGV、無人自卸車等智慧車輛規(guī)模達到100輛。
青島機場以無人駕駛牽引車開啟行業(yè)內(nèi)首次無人駕駛車輛準(zhǔn)入測試，同時牽頭建成民用機場首個無人駕駛車輛檢測基地，為行業(yè)設(shè)備的準(zhǔn)入驗證與性能測試提供平臺。
百萬產(chǎn)量、千億產(chǎn)值，只是一個青島汽車產(chǎn)業(yè)一個新的起點。真正的挑戰(zhàn)與機遇同樣清晰：如何在鞏固新能源整車規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，更快地“補鏈、強鏈、延鏈”，在固態(tài)電池、智能座艙、車路云協(xié)同等細分賽道，構(gòu)筑不可替代的競爭力。
記者｜孫欣? ? 編輯｜趙笛
制作｜宋尉嘉
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